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發(fā)布時(shí)間：2023.05.29 新聞來(lái)源：廣東堅(jiān)寶電纜有限公司 瀏覽次數(shù)：

堅(jiān)寶架空電纜的牽引輸電線路設(shè)計(jì)

過(guò)牽引現(xiàn)象

1.1 掛線進(jìn)程

架空線施工緊線時(shí)，一般在緊線桿塔懸掛點(diǎn)的下方懸掛滑輪，架空線的一端經(jīng)過(guò)耐張串懸掛在錨塔上，另一端則由緊線滑輪上的牽引繩牽引，提高和拉緊架空線，然后將該端耐張串掛到緊線塔的掛線孔上，如圖所示。

▲圖  架空線的過(guò)牽引現(xiàn)象

 

1.2 過(guò)牽引現(xiàn)象

 

因?yàn)榫o線滑輪低于掛線孔必定間隔，而耐張串重量大，在掛線進(jìn)程中又不或許悉數(shù)繃直到達(dá)規(guī)劃長(zhǎng)度，因而在掛線（實(shí)為掛耐張串）時(shí)，就需要將耐張串尾部的銜接金具（如U形環(huán)）拉過(guò)頭一些才干掛得上，這種現(xiàn)象稱(chēng)為 架空線的過(guò)牽引 。

過(guò)牽引時(shí)的張力（應(yīng)力）稱(chēng)為過(guò)牽引張力（應(yīng)力），多拉出的長(zhǎng)度稱(chēng)為過(guò)牽引長(zhǎng)度。 

 

1.3 過(guò)牽引張力巨細(xì)要素

與檔距的巨細(xì)、耐張段的長(zhǎng)度以及施工辦法有關(guān)。接連檔的過(guò)牽引張力一般不太大，規(guī)劃經(jīng)常取“過(guò)牽引系數(shù)”為1.1， 即掛線時(shí)架空線的張力答應(yīng)添加10%。 孤立檔的過(guò)牽引問(wèn)題較為嚴(yán)峻，過(guò)牽引張力或許到達(dá)很大的數(shù)值，甚至?xí)瓟嗉芸站€或危及桿塔、橫擔(dān)的安全。必要時(shí)，可采納專(zhuān)用工具削減過(guò)牽引長(zhǎng)度，以下降過(guò)牽引張力。

02

常用施工辦法所需的過(guò)牽引長(zhǎng)度

目前我國(guó)首要選用三種施工緊線辦法

（1）用鋼繩綁扎在耐張線夾處牽引。這種辦法簡(jiǎn)略便利，但耐張串未受張力，所需過(guò)牽引長(zhǎng)度最長(zhǎng)，150～200mm。（2）用專(zhuān)用卡具張緊絕緣子金具牽引。因?yàn)槟蛷埓步邮軓埩Γ幂^直，所需過(guò)牽引長(zhǎng)度較短，90～120mm。（3）用可調(diào)金具補(bǔ)償過(guò)牽引長(zhǎng)度。將調(diào)理金具調(diào)至最長(zhǎng)，易于掛線。掛線后，調(diào)短調(diào)理金具，使架空線到達(dá)規(guī)劃弧垂。這種辦法多用于小檔距的孤立檔或重要穿插跨過(guò)處，過(guò)牽引長(zhǎng)度一般為 60～80mm。

架空地線的過(guò)牽引長(zhǎng)度可只考慮其結(jié)尾銜接金具的長(zhǎng)度，一般為90～120mm。

03

過(guò)牽引的核算

3.1 按過(guò)牽引長(zhǎng)度核算過(guò)牽引應(yīng)力

過(guò)牽引長(zhǎng)度由架空線的彈性變形量、懸掛曲線的幾許形狀改變量以及桿塔撓曲變形等組成。

（1）過(guò)牽引時(shí)的架空線彈性伸長(zhǎng)量

設(shè)緊線時(shí)架空線的裝置應(yīng)力為 σ0，過(guò)牽引應(yīng)力為 σ0q，依據(jù)虎克規(guī)律，得過(guò)牽引發(fā)生的架空線伸長(zhǎng)量為

 

（2）過(guò)牽引時(shí)懸線幾許變形發(fā)生的長(zhǎng)度

 

（3）過(guò)牽引時(shí)掛線側(cè)桿塔在掛線點(diǎn)發(fā)生的撓度

 

因?yàn)槟蛷垪U塔的剛度一般都很大，并且施工緊線時(shí)桿塔一般都裝置有暫時(shí)拉線，以平衡緊線張力，因而桿塔撓度很小，工程核算中能夠疏忽撓度系數(shù)B的影響，即以為△L3=0 。

過(guò)牽引核算時(shí)，架空線的蠕變伸長(zhǎng)和耐張串的彈性長(zhǎng)量均較小，也可疏忽不計(jì)。因而過(guò)牽引長(zhǎng)度近似為：

 

所以，孤立檔過(guò)牽引的應(yīng)力狀況方程式為

 

若選用線長(zhǎng)系數(shù)表明，則狀況方程式為

 

式中：

K0、K --  分別為架空線裝置時(shí)的線長(zhǎng)系數(shù)和過(guò)牽引時(shí)線長(zhǎng)系數(shù)。

 

 

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